Questões de Mecânica de Autos para Concurso

O combustível utilizado nos motores de ignição por faísca (ciclo Otto) é caracterizado em termos de IAD (Índice AntiDetonante), parâmetro que indica a média aritmética entre dois testes de combustíveis: (i) MON – Research Octane Number, e (ii) MON – Motor Octane number. Os testes RON e MON são padronizados pela ASTM (normas D2700 e D2699 respectivamente), cada um com a sua respectiva norma (D2700 e D2699), e realizados em motor CFR (Cooperative Fuel Research Engine). No caso da Gasolina C Comum, os valores de RON e MON são 93 e 82, respectivamente; dessa forma, a Gasolina C Comum brasileira, pela norma em vigor (RESOLUÇÃO ANP Nº 885, DE 20 DE SETEMBRO DE 2022), tem IAD = 87.5. No caso da Gasolina C Premium brasileira, o IDA mínimo deve ser de 91. Assumindo que a massa específica das duas gasolinas, C Comum e C Premium, é semelhante ~715 kg/m³ @ 20°C (valor mínimo da massa específica), em sendo as duas gasolinas testadas no mesmo motor, sem apresentar detonação na câmara de combustão, é correto afirmar que

O biodiesel é obtido pela alteração da estrutura química de gorduras vegetais e/ou animais, através de processo de transesterificação ou pela esterificação direta de seus ácidos graxos, de forma que sejam produzidos ésteres de cadeias menores. Atualmente está sendo realizada uma mistura de biodiesel com o diesel comercializado nos postos de combustíveis.

Avalie as afirmativas a respeito do biodiesel e classifique-as em V (verdadeira) ou F (falsa).


(   ) O biodiesel é perfeitamente miscível com diesel de origem mineral.

(   ) O ponto de fulgor do biodiesel é mais elevado do que o do óleo diesel, o que o torna o seu armazenamento mais perigoso.

(   ) O biodiesel é considerado um combustível limpo, pois não só não causa nenhum tipo de deposição ao longo do circuito de combustível, como também ajuda a limpar os componentes deste circuito.

(   ) Alguns tipos de biodiesel são altamente higroscópicos, o que melhora muito as condições de queima e proporciona melhor aproveitamento do poder calorífico do combustível. 


As afirmativas são, respectivamente,

Motores de Ignição por Faísca (MIF), ou motores Otto possuem características diferentes dos motores de ciclo Diesel. Essas diferenças levam a condições de uso e de otimização que são relacionadas às afirmativas a seguir. Assinale a alternativa correta com relação aos motores de ciclo Otto. 

Analise as afirmativas a seguir, se são verdadeiras (V) ou falsas (F).

(  ) O sistema de alimentação dos motores de combustão é responsável por levar o ar e o combustível ao motor.

(  ) Existem basicamente três tipos de sistemas de acordo com o ciclo de funcionamento dos motores: o sistema para motores Otto – de dois ou quatro tempos – e o sistema para motores Diesel.

(  ) No sistema de alimentação de motores que usam ciclo Otto, o combustível é injetado nos cilindros por um circuito diferente do percorrido pelo ar.

(  ) No sistema Diesel, o combustível é misturado ao ar antes de ser admitido nos cilindros. 

(  ) Tanto num sistema quanto no outro a admissão ocorre quando o pistão se desloca do ponto morto superior para o ponto morto inferior com a válvula de admissão aberta. 

As afirmativas são, respectivamente,

O poder calorífico de uma substância é a quantidade de calor liberada por unidade de massa dessa substância quando queimado completamente em uma determinada temperatura (usualmente 18°C ou 25°C), sendo os produtos da queima resfriados até a temperatura inicial da mistura combustível. Os combustíveis usados nos motores de combustão podem ser comparados por meio do Poder Calorífico Inferior (PCI) que possuem. Com relação ao PCI, marque a opção correta.