Questões de Concurso Público ANAC 2016 para Especialista em Regulação de Avaliação Civil, Área 4
Foram encontradas 5 questões
Ano: 2016
Banca:
ESAF
Órgão:
ANAC
Prova:
ESAF - 2016 - ANAC - Especialista em Regulação de Avaliação Civil - Área 4 |
Q757245
Engenharia Aeronáutica
A escolha do tipo de pavimento de um aeródromo depende
das características da aeronave de projeto, de requisitos
operacionais e das condições geológicas do local
escolhido. O Método ACN-PCN é utilizado para notificar
a resistência de pavimentos destinados a aeronaves
de mais de 5.700 kg. O Número de Classificação de
Pavimentos (PCN) expressa a capacidade de suporte de
um pavimento para operações sem restrição. O Número
de Classificação de Aeronaves (ACN) expressa o efeito
relativo de uma aeronave sobre um pavimento para uma
categoria padrão de subleito especificada. De acordo com
o RBAC 154 de projeto de aeródromos, na notificação da
resistência do pavimento de um aeródromo, não é exigido
comunicar:
Ano: 2016
Banca:
ESAF
Órgão:
ANAC
Prova:
ESAF - 2016 - ANAC - Especialista em Regulação de Avaliação Civil - Área 4 |
Q757246
Engenharia Aeronáutica
Um pavimento geralmente mantém características e
desempenho adequados na maior parte de sua vida útil,
contudo, deteriora rapidamente após atingir um ponto
crítico de desgaste. Os sistemas de gerenciamento
de pavimentos empregam métodos para planejar
intervenções, visando melhorias e/ou uma recuperação,
pouco antes da taxa de deterioração começar a crescer.
De acordo com o regulamento RBAC 153, em relação à
mitigação do acúmulo de água na superfície do pavimento,
o operador de aeródromo deve, obrigatoriamente:
I. manter o sistema de drenagem visando propiciar
condições para atração de fauna.
II. manter declividades transversais e longitudinais do
sistema de drenagem da área operacional.
III. manter ranhuras transversais (grooving) para
drenabilidade da pista.
IV. manter integridade de estruturas, tubulações e valas
revestidas.
Estão corretos apenas os itens
Ano: 2016
Banca:
ESAF
Órgão:
ANAC
Prova:
ESAF - 2016 - ANAC - Especialista em Regulação de Avaliação Civil - Área 4 |
Q757247
Engenharia Aeronáutica
O espaço aéreo é um recurso limitado, que requer uso
eficiente e seguro. Os aeródromos trazem benefícios à
sociedade, mas ao mesmo tempo impõem restrições ao
aproveitamento do seu entorno. Entre essas, destaca-se
o controle de obstáculos do ambiente natural e construído,
que requer um estudo aeronáutico para a avaliação
técnica de obstáculos. Neste contexto, analise os itens
abaixo, de acordo com a legislação em vigor, e assinale a
opção correta.
I. Considera-se obstáculo todo objeto de natureza
permanente ou temporária, fixo ou móvel, ou parte
dele, que esteja localizado em uma área destinada à
movimentação de aeronaves.
II. A abertura ao tráfego está sujeita somente à
verificação pela ANAC das condições operacionais do
aeródromo.
III. Apesar de poder aumentar o risco das operações
aéreas, obstáculos implantados podem ser mantidos
após manifestação do interesse público, mas não
poderão ser utilizados como sombra para encobrir um
novo obstáculo.
IV. Um objeto, dentro dos limites laterais das superfícies
de aproximação, decolagem ou transição, que
não ultrapasse os limites verticais, não pode ser
considerado efeito adverso à segurança.
Estão corretos apenas os itens
Ano: 2016
Banca:
ESAF
Órgão:
ANAC
Prova:
ESAF - 2016 - ANAC - Especialista em Regulação de Avaliação Civil - Área 4 |
Q757248
Engenharia Aeronáutica
O ruído aeronáutico decorre de eventos sonoros pelo
movimento de aeronaves, ou outras atividades afins, tais
como taxiamento e testes de motores. Aeródromos adotam
diversas medidas de mitigação de ruído, mas também é
necessário o zoneamento do entorno para assegurar o
convívio com a comunidade em um ambiente adequado.
De acordo com o regulamento RBAC 161, o operador de
aeródromo deve buscar ações de compatibilização do uso
do solo pelas curvas de ruído, instituindo uma Comissão
de Gerenciamento de Ruído Aeronáutico – CGRA , a qual
cabe:
I. estudar, propor e implementar medidas para mitigar
o impacto do ruído aeronáutico no entorno de
seu aeródromo sempre que identificar atividades
_______________ com o nível de ruído previsto.
II. disponibilizar canais de comunicação para
recolhimento de informações e recebimento de
reclamações relativas ao ruído aeronáutico, visando
identificar os locais mais _______________, além de
embasar as ações para mitigação do problema.
III. elaborar um mapa para o aeródromo, baseado nas
informações e reclamações recebidas, indicando os
locais mais _______________ ao ruído aeronáutico.
IV. o mapa deve ser utilizado para escolha de pontos
de _______________ de ruído e de locais para
implementação de medidas mitigadoras específicas.
Assinale a opção que contém a sequência correta para o
preenchimento das lacunas.
Ano: 2016
Banca:
ESAF
Órgão:
ANAC
Prova:
ESAF - 2016 - ANAC - Especialista em Regulação de Avaliação Civil - Área 4 |
Q757260
Engenharia Aeronáutica
O processo de planejamento de um aeroporto requer
uma grande número de estimativas. Assim, no projeto de
aeroportos, diversas técnicas de pesquisa operacional
são utilizadas para o dimensionamento dos componentes
aeroportuários. Analise os itens abaixo, classificando-os
como certos ou errados. A seguir, assinale a opção correta.
I. Os métodos de teoria de filas quantificam os
tempos de chegada de passageiros aos pontos de
processamento, bem como o número de passageiros
na fila formada e o tempo de espera até eles serem
atendidos, segundo uma taxa de serviço definida.
Os modelos de teoria de filas se dividem em
determinísticos e estocásticos. Modelos de teoria de
filas são típicos para uso no check in e na área de
restituição de bagagens.
II. Modelos econométricos são utilizados para estimar
o fluxo de passageiros a partir de parâmetros
econômicos, ou proxies relevantes disponíveis.
Esses modelos não assumem uma explicação
causal e aceitam muitas variáveis independentes
correlacionadas.
III. As decisões por viagens e a escolha modal são
características comuns dos modelos utilizados no
planejamento de transportes multimodais (aéreo,
rodoviário, ferroviário, etc.).
IV. Alguns modelos procuram incorporar o comportamento
de escolha dos passageiros e utilizam um enfoque
discreto. Esses modelos não são muito apropriados
para julgar mudanças na oferta ou nas escolhas entre
alternativas.
Estão corretos apenas os itens